大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于年后的机票和高铁的问题，于是小编就整理了5个相关介绍年后的机票和高铁的解答，让我们一起看看吧。
买机票和高铁票哪个好用？
高铁。
在花费时间差不多的情况下，高铁的票一般比机票便宜，而且高铁票价格比较稳定，不像机票一样会因为节***日、气候、地区等方面因素的影响而波动较大。就算机票比高铁票便宜，高铁都是准时准点的呀，不像飞机一样会有延误、停飞等风险。
再有，从乘坐的舒适度来说，高铁的空间比较大，相比飞机上狭窄的过道，这能让乘客更感觉舒适。从上网上来说高铁上虽然网络不稳定，但还是能享受移动网络，而大多飞机则没法提供网络。
为什么机票跟高铁票都涨价了？
机票因为乘坐的人多，所以会涨价。高铁票因为这些高铁列车的运行区段行的是车票浮动制度。铁路上有的高铁运行区段，每年都会按照客流的旺季和淡季进行车票的上浮和下浮制度。这样做更有利于运营收入等。
旅客乘车人数多时的旺季车票涨点价，旅客少时淡季下浮车票价格，也是很正常的事情。
机票高铁票什么时候最便宜？
机票在旅游淡季会打折
其实高铁票价的话，都是实行一票制，有部分的一些线路会实行一些高峰期和低峰期的一个票价优惠，所以我们可以选在低峰期的时候去学个买购高铁票，这样的话相对来说就比较优惠，但是大部分的城市来讲的话，不管你是提前多久买高铁票，基本上都还是一票制的，不会有什么折扣。
为什么飞机票会随着不同季度变化，而高铁都一样？
这个问题很有意思，也很接地气，涉及到国内铁路和民航两个基础交通行业的运营，在这里老鹰航空从下面三个方面来回答一下吧：
1、市场开放程度；
先说民航吧，上个世纪八十年代中期之前，国内没有一家民航公司，所有民航飞机的飞行运营都是由民航总局来负责管理，民航总局为了有效运营，在全国各地设立了多个飞行大队，这一点和同期铁道部下属路局是一样的模式。但是之后民航总局率先进行了全国范围内的政企分离改革，各地原飞行大队各自成立自己的航空公司，先后成立了国航、东方航空、南方航空、北方航空、西北航空、西南航空、中国通用航空和新疆航空。
与此同时，各省市地方***也出资成立了本地的航空公司，比如山东航空、四川航空、厦门航空、上海航空等。
这些大大小小的航空公司其实本质上都是国资或者地方国资，到了2000年之后全国范围内又进行了一次兼并重组。在2005年，民航总局又向民间资本开放，当时就涌现了春秋航空、吉祥航空、东星航空、鹰联航空、奥凯航空这样的民营航空五朵金花。发展到现在国内已经拥有近60家民航公司了，市场开放度还是相当不错的。
再看铁路系统，2018年之前铁路系统的运营全部由原铁道部负责，2018年之后才进行政企分离改革而成立了中国铁路总公司，各地方原路局也变成公司，隶属于中国铁路总公司。通俗的说如今国内的铁路运输系统依然还是由一家国有企业垄断运营，没有对市场开放。
以这一点来看，铁路系统市场开放程度只是停留在民航市场的八十年代初期水平。
2、客流体量不同；
根据民航总局和中铁总公司的统计数据显示，2019年全国民航系统运送旅客人次只有12.6亿人次，而铁路系统运送旅客人次为35.78亿人次，相差了近三倍，因此在这种体量之下，依然拥有市场垄断地位的中铁总公司当然不太愿意进行降价销售客票。
3、市场内部的竞争性；
民航系统本身就有近60家航空公司，在国内各条航线上往往有多个航空公司的同时运营，这样就形成了良性市场竞争。票价没有最低，只有更低，别说五折六折票价，就是一折二折票价也是有的，还有更厉害的，春秋航空和九元航空都曾推出9元、99元、199元等特价机票。
中铁总公司那就不需要这样处理了，从北京开到上海，无论是北京局还是上海局担当，对于中铁公司而言，都是一家人而已，票价自然要做到全国一个标准。有时候也会搞点小动作，比如积分打折、部分车次、部分坐席打折，但是整体来看聊胜于无而已。
有兴趣可以比较一下中铁总公司的***和国航、东航、南航的***，就能体会到差异性所在了。
总的来说，消除垄断，开放市场，这样价格才能落下来，才能更有利于普通老百姓的出行。
——问题就回答到这里了——
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限高取消后高铁票能买飞机票买不了？
取消限高后，高铁票能买飞机票买不了，并不是因为限制了购买方式，而是因为高铁和飞机属于不同的交通工具，票价和时间也会有所不同。因此，消费者需要根据自己的出行需求和预算来选择合适的交通方式以及购买相应的车票或机票。同时，取消限高也为消费者提供了更多的选择机会，提高了市场竞争，让消费者更能够享受到优质的旅游服务和舒适的出行体验。
到此，以上就是小编对于年后的机票和高铁的问题就介绍到这了，希望介绍关于年后的机票和高铁的5点解答对大家有用。
