大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么建高铁不弄飞机票的问题，于是小编就整理了5个相关介绍为什么建高铁不弄飞机票的解答，让我们一起看看吧。
- 航班取消高铁停运原因？
- 我能做高铁，怎么飞机票买不了？
- 不可以买高铁票飞机票怎么办？
- 每公里建设成本上亿元，为什么中国投资高铁，而不是航空运输？
- 我国高铁发展非常迅速，将来航空业可能萎缩，还有必要投入巨资研发大飞机吗？为什么？
航班取消高铁停运原因？
原因主要有:1）天气原因。高铁在一般风、雨、雾、雪等天气下都能运行，但仍会受到一些极端天气影响，比如强降雨、暴雪、浓雾、大风。
其中，大风是对高速铁路航班运行影响最为严重的天气之一，也是航空铁路部门重点防范的气象灾害。
2）疫情原因。
3）自然灾害，地震，战争等不可抗力
我能做高铁，怎么飞机票买不了？
可以买高铁票不能买飞机票原因是您成为了失信被执行人，根据规定，失信被执行人不能乘坐飞机、轮船二等以上舱位。相关资料：失信被执行人履行后，两年后撤销。被执行人以暴力、威胁方法妨碍、抗拒执行情节严重或者具有多项失信行为的；那可以延长一至三年。
不可以买高铁票飞机票怎么办？
恢复失信、解除限高。不可以买高铁票飞机票说明个人失信被限高，可以及时履行法律义务，解除限制。
如果您没有履行法律义务，被***列为失信人员，会限制失信人员乘坐高铁和飞机。此时您只有及时履行***判决，恢复征信，才可以要求***及时解除限高，将您从限高名单移出。这样您才能购买高铁票和飞机票，才可以乘坐高铁和飞机。
每公里建设成本上亿元，为什么中国投资高铁，而不是航空运输？
短程运输高铁比飞机成本更低，运量更大，速度更快更方便（指总时间，高铁站离城市中心更近）。航空运输也有在发展，且发展也很快，只是没高铁覆盖面那么大而已。等商飞发展好了，C919等国产飞机开始大规模量产了，航空成本大幅度降低了，那时估计航空运输也会更普及，特别是上千公里的旅程就会有更多人坐飞机而不是高铁。
谢邀。对于一个国家重点发展哪种共同交通工具，这个需要结合具体的国情来做决定。先说一下我们国内交通运输发展的现状。
改革开放以来，得益于经济的巨大提升，国家加大了基础设施的建设与投入。对于陆路交通，一方面，要想富先修路，这不光是口号，所以这些年来，纵横连结的高速公路，国道，省道，乃至县道乡道…极大的改善的人们的出行以及产品的运输条件；另一方面，兴建铁路，这其中又按照客运与货运，发展客运线路以及货运线路，随着这些线路的建成营运，也是极大的提高了运力。
而对于航空运输，同样没有搁置，航空运输同样一直在发展，机场升级与新建，新航线的开通…
但是凡事都讲究一个重点。毋庸置疑，这些年来高速铁路的发展确实是一个重点方向，究其原因，高铁在中国有它的绝对优势，高速铁路的发展也是必然。
我们不妨将高铁跟航空做个对比。
首先是人口与分布，我国总共14亿人口，而中东部地区人口分布密集，再加上城镇差异以及各地区的发展发展导致外出流动务工人口多，人员流动大，那么就意味着对于交通需求特别大，一方面是修建更多的公路与铁路，另一方面就是航空，而这其中，相比较于汽车和飞机，火车的运力更大，更适合人口密集地区的运输需求。
随着高速铁路的成熟，提速也就意味着单位时间内可以输送更多的产品，说白了就是飞机的运力太低，***如没有高铁，节***日大家都选择飞机的话，以飞机的放飞间隔和载客能力远远满足不了！这也是为什么大力发展高铁的主要原因。
其次，航空建设以及运用的成本也并不低。站场及配套设施的建设及维护，飞机的日常运用维护并不便宜，除此之外，说飞机是个油老虎并不过分，每次航班的燃油费都是不小的开支，与这个相比，使用电力的高铁列车单位能耗就更低，更加的清洁环保，有利于环境保护。
我国高铁发展非常迅速，将来航空业可能萎缩，还有必要投入巨资研发大飞机吗？为什么？
绝对有必要。高铁跟航空是两条腿，缺一条都站不稳。中国航空业和民用航空市场的增长强劲，发展居世界前列，萎缩的说法不知从何而来。
首先，航空业很多技术是通用的。军机跟民机很多方面是相通的。民用飞机造不好，军用飞机也会遇到问题。举个例子，美国波音707和波音747，波音707开创了全球喷气式客机新时代，波音747巨型飞机是人类第一型宽体客机。有很多人可能不清楚，这两型飞机本来是为了军用目的建造的。波音707源自军用加油机项目，而波音747是竞标巨型军用运输机。
图一：波音747能背航天飞机。波音747实际上源自军用运输机，只不过竞标失败，就改成客机。
就是因为波音有非常强的实力建造大型客机，所以它建造军用运输机、军用反潜机、军用预警机甚至轰炸机的实力，都非常强。寓军于民这四个字，虽然是我国提的口号，而且非常响亮。但落实得最好的，其实是美国。跟很多军迷想的相反，军用订单其实并不见得比民用订单稳定，赚钱也不见得更多。
美国历史上能造战斗机的公司多了去，麦道、通用动力、格鲁曼这些公司往往红极一时，但一旦军机竞标失败，就容易整个公司翻车倒闭。而波音凭借着强大的民用大飞机建造能力，不管能不能接到军用订单都能维持下去，而且成为全球航空业的垄断巨头。霍尼韦尔这些航空业巨头更不用说，民品线比军品线更丰富。
图二：波音707实际上源自军用空中加油机，后来成功地***民。
其次，要拎清自己的斤两，中国是航空大国，还不是航空强国。我国现在最大的军机平台也就是运20和轰6。缺乏先进且够大的预警机和加油机平台。运8改的反潜机并不好用，跟美军的海神比有较大差距。落后的重要原因就是我国民机建造能力不强，不能建造足够大足够先进的民用飞机。
C919一直被称为大飞机，但它实际上是种小飞机，属于干线飞机的小弟弟。CR929才是中国第一种真正意义的大型民机。但目前C919还在试飞，而CR929刚刚开始研制，这两型飞机何时能投用还不好说。
图三：如果不建造波音707，美军就不会拥有E3这样的战略预警机。
第三，航空业跟高铁并不是替代关系，而是配合关系。从国内航线来看，京沪高铁的开通，并不影响京沪黄金航线的运营。京沪航线可是中国最赚钱的航线之一。高铁影响的并不是干线市场，真正影响的是支线市场，支线机的日子不好过是真的。大飞机飞的都是干线，赚钱能力很强。京沪航线上见到747和330一点都不奇怪。
到此，以上就是小编对于为什么建高铁不弄飞机票的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么建高铁不弄飞机票的5点解答对大家有用。
